近日,有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%,有時甚至高達(dá)50%。也就是說,乘客支付的車費中,最多將近一半被平臺抽走了。如此高的抽成比例,引發(fā)了司機(jī)的不滿,也讓外界聚焦到網(wǎng)約車平臺的定價規(guī)則上來。
面對“抽成過高”“抽成規(guī)則不透明”的質(zhì)疑,滴滴方面回應(yīng)稱,網(wǎng)約車司機(jī)的收入占比,總體上為乘客應(yīng)付金額的79.1%。平臺抽走的兩成多部分,扣除各項成本和稅費,最終剩下屬于平臺的凈利潤只有3.1%。
3.1%的凈利潤,確實不能算高。但包括滴滴在內(nèi)的各大網(wǎng)約車平臺,之所以備受質(zhì)疑,很大程度上是因為,平臺方依靠優(yōu)勢地位,強勢的主導(dǎo)了定價規(guī)則,而定價規(guī)則又不夠公開透明,導(dǎo)致司機(jī)只能被動接受,權(quán)利得不到基本保障。
早在2019年,交通運輸部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見》就明確提到,網(wǎng)約車平臺公司“應(yīng)主動公開定價機(jī)制和動態(tài)加價機(jī)制”,保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明,并接受社會監(jiān)督。
其實,網(wǎng)約車作為中間平臺,提供司機(jī)和乘客的撮合服務(wù),從平臺運營到安全投入,都需要付出相應(yīng)的成本,在車費中抽取一定的費用作為利潤無可厚非。然而,定價權(quán)完全掌握在平臺手里、定價規(guī)則又模糊不清。在如此封閉的運營模式下,乘客的感受是打車費用不斷上漲,而司機(jī)的感受卻是收入不見多,甚至還減少了。這怎能不讓人有情緒。
事實上,網(wǎng)約車所在的交通出行領(lǐng)域,有很強的公共性,平臺不應(yīng)有過度逐利的私心。只有將定價規(guī)則公開,賬才能算得明明白白。外界方能判斷,現(xiàn)有的抽成公式有無依據(jù),是否合理。這不僅是平臺理應(yīng)主動為之的義務(wù),也是面向司機(jī)端“明碼標(biāo)價”的基本要求,更是對平臺自身的一種保護(hù)。
網(wǎng)約車行業(yè)剛起步時,平臺為了快速吸引用戶,做大市場規(guī)模,不斷推出面向司機(jī)和乘客的各類補貼。如今,平臺成熟之后,利用乘客已養(yǎng)成的消費習(xí)慣、利用平臺相對壟斷優(yōu)勢,通過不透明的定價體系,來“克扣”司機(jī)應(yīng)得的收益,可謂是見利忘義。
隨著輿情的發(fā)酵,滴滴公布了收入構(gòu)成和計價規(guī)則,及時回應(yīng)質(zhì)疑的態(tài)度值得肯定,但這種回應(yīng)仍然是被輿論推著走的結(jié)果。
值得注意的是,抽成不透明,是網(wǎng)約車行業(yè)普遍現(xiàn)象。目前,除滴滴以外的其他網(wǎng)約車平臺仍未見到有相應(yīng)的回應(yīng),如此沉默的態(tài)度自然說不過去。
此次風(fēng)波再次敲響警鐘——網(wǎng)約車平臺應(yīng)該行駛在公開透明、規(guī)范的軌道上,力保服務(wù)規(guī)范、計價公道,堅守便利司機(jī)和乘客的初心。如果資本逐利的野心太重,強勢地“收割”乘客或者司機(jī),這樣的生意注定不會持久,平臺也一定會被自己的功利和短視所反噬。 |